虽然这个缺陷可以通过额外增加滑行道的方式得到一定的弥补，但是它只能减少因爆炸和燃烧而受损的飞机数量。
俄媒称，近期，中国空军部分传统基地已经通过增设高防护性航空掩体的方式得到进一步的加固，非常像美国和北约采用的TAB-V掩体，其主要标志是对滑行道和停机坪进行迷彩涂饰，停机坪上方用土掩盖，以加强防护。
但是，至今还没有任何证据证明这种高强度钢筋水泥掩体能够抵御高精钻地炸弹的杀伤，如BLU-109/B、BLU-116/B、BLU-118/B和GBU-39/B炸弹。美国空军设在日本冲绳基地的高防护性TAB-V飞机掩体也抵御不了巨型钻地炸弹的打击。没有足够的兵力即便拥有现代化的武器装备我们也会吃不消的。
俄媒称，中国空军有地下机库的航空基地都是在地形地质许可的情况下依山而建，如果没有地下机库，只能是因为周围没有符合条件的山脉、山峰或山丘。中国大陆东部沿海大部分地区地势非常平坦，山峰、山丘和山峦随时可见，非常适宜建设地下机场。
中国空军主要就是在这些地方，在沈阳、北京、济南、南京和广州军区空军辖区内建造了大部分地下机库。这些洞库的布局差别较大，工程师在设计这些地下设施时会尽可能地充分利用地形，根据直接临近山丘的平坦地势的特点决定跑道布局，结果有的跑道距离洞库只有数百米，有的距离数公里，后者自然会对作战飞机的迅速起飞产生较大影响。中国直升机制造业历史可以追溯到上世纪50年代，1956年哈尔滨飞机制造厂在苏联帮助下开始许可生产米-4直升机，代号直-5。之后中国多数直升机的名称都以汉字“直升机”首个汉字“直”编号。
还有一些地下航空基地，在滑行道或额外跑道上设有辅助起飞区，并且通常还与某个机库的大门直接相连。这种机库大门前有混凝土台座，或者距离主跑道只有几百米，能够让飞机滑行、改平和迅速起飞。
返航时飞机会在主跑道降落，然后滑行或拖回地下机库。通常情况下，混凝土台座中间同样也有辅助跑道，能保证飞机起飞和返回机库。这种辅助跑道比标准滑行道宽且直。目前个别机场的辅助跑道状况不是很好，个别地方杂草丛生。
俄媒称，中国空军地下机库大门与滑行道通常相向而建，相距200米左右，后者自然而然地就暴露了洞库大门的位置。一个地下机场通常开有两个洞库大门，采用Y形滑行道。少量机场只有1个洞库大门。
个别洞库甚至会有4个大门，比如南京军区空军的桂阳机场和兰州军区空军的银川机场。中国空军地下机库大门宽度不等，歼击机基地洞库大门相当窄小，最窄的只有12米，而轰-6轰炸机基地洞库大门最宽可达40米。
